摩托车后减震器的分解方法

发布时间：2009-09-18     点击次数：

摘要：现有摩托车减震器的主体结构采用的是一次性铆死的解构方式,如发生油封漏油,伸缩杆脱落,运动部件磨损等常见故障一般都不能进行修理,只得更换减震器.因为修理部嫌麻烦。

摩托车后减震器的分解方法:

现有摩托车减震器的主体结构采用的是一次性铆死的解构方式,如发生油封漏油,伸缩杆脱落,运动部件磨损等常见故障一般都不能进行修理,只得更换减震器.因为修理部嫌麻烦。

液压式后减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。

同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。 

要调整后减震器，得先把弹簧压下，用台钳或用长螺丝分别固定与减震器下孔和弹簧外罩，压紧弹簧，拆下弹簧。

减震油缸大多都是卯死的，用起子沿边撬开，小心不要撬坏，要自己卯上，旋下油缸上盖，抽出心杆和活塞，要想使减震器软一些，不能用减少油量的办法，也不要轻易更换弹簧.

把活塞筏门上的小孔适当的用电钻阔大两三个，使减震油流通得顺畅一点。

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